Autoilun pakokaasujen aiheuttaman pilaantumisen vähentämiseksi ilmakehän ympäristöön Kiina laatii parhaillaan kansallisia viisi päästötasoa.
Maapallon viiden standardin, urean, toteuttamisen myötä perinteisten kemiallisten tuotteiden odotetaan olevan uusi elinvoima - autoteollisuuden ureasta on tullut alan painopiste.
Korkeat potentiaalit autoteollisuudelle Ympäristönsuojeluviranomaisen mukaan viisi standardin mukaista ilmoituksen vaatimusten täyttämistä 1. tammikuuta 2018 lähtien kaikkien kevyiden dieselajoneuvojen valmistuksen, maahantuonnin, myynnin ja rekisteröinnin on täytettävä maan vaatimukset standardit. Verrattuna kansallisiin neljään standardiin, dieselmoottoreiden viiden standardin NOx-päästöjen rajoitukset ovat tiukasti 28 prosenttia, hiilivedyt ja typpioksidit (Hc + nox) yhdessä tiukan 23 prosentin kanssa, kun taas dieselajoneuvojen hiukkaspäästöjen (PM) raja kasvoi 82% ja hiukkasten hiukkasten (PN) detektoinnin lisääminen.
Tässä tapauksessa auto urea kuin dieselpolttoaineen pakokaasujen käsittely tuotteita, vähitellen julkisesti.
Tuste-urea autoon Ns. Urea-virtsaan viittaa ureapitoisuuteen 32,5% ja erittäin puhtaan urea-liuoksen liuottimelle, ureakiteiden raaka-aineille ja ultrapuhdistetulle vedelle. On selvää, että raskaiden kuorma-autojen, linja-autojen ja muiden dieselpolttoaineiden ajoneuvojen on täytettävä kansalliset viisi päästötasoa pakokaasujen käsittelyssä sopivan valikoivan katalyyttisen pelkistysjärjestelmän (SCR) valitsemiseksi. Ja tämän järjestelmän on luotettava urean liuokseen pakokaasun typen oksidien käsittelyyn, käyttö urea liuos moottori korkean lämpötilan pakokaasujen kaasutuksen tuotettu ammoniakki, koska dieselmoottori liikkuvan ajoneuvon puto kaasun valikoiva katalyyttinen vähentäminen pelkistin, niin että pakokaasun typen oksidit ovat vaarattomia vesihöyryä ja typpeä, vähentävät päästöjä.
Siksi ajoneuvon ureasta voidaan sanoa olevan raskaita kuorma-autoja, linja-autoja ja muita dieselajoneuvoja, jotka täyttävät maan viisi päästötodistusta tarvittavia tuotteita. Dieselautojen pakokaasupäästöjen viiden standardin saavuttamiseksi autoteollisuuden urean kulutus on noin 4% ~ 6% dieselin kulutuksesta. 2015, Kiinan diesel ilmeinen kulutus 170 miljoonaa tonnia, 5% mediaanilaskennan, auto urean vuotuinen kysyntä 8,5 miljoonaa tonnia.
Maailman toiseksi suurimpana autonmarkkina-alueena, Kiinan raskaiden kuorma-autojen osuus on 2300 多 万辆, joka on vuosittain viisi tavanomaista raskasta kuorma-autoa 700 000 yksikköä vuodessa, jokainen raskas kuorma kuluttaa 2 tonnia autojen urea, tulevaisuuden kysynnän autoteollisuuden urea on räjähtävä.
Markkinoiden kapasiteetti Katso sääntely Kansallisen politiikan näkökulmasta autoteollisuuden urean markkinapotentiaali on valtava. Mutta kuinka suuri markkinat ovat, riippuu myös asetuksesta kansallisten viiden päästöstandardin täytäntöönpanon jälkeen. Tällä hetkellä National Five -autojen automaattinen diagnoosijärjestelmä (OBD), pakokaasupäästöjen reaaliaikainen seuranta. OBD-järjestelmä välittömästi varoittaa, kun dieselautolla ei ole ureaa autoon.
Kun poistetaan asteittain keltaiset merkityt autot ympäri maailmaa, AdBlue-markkinoiden kapasiteettia parannetaan entisestään. Tällä hetkellä kotimaiset autoteollisuuden tuotantoyritykset ovat hajanaisia, jotkut tekniikat eivät ole puhdistuma, tuotteen laatu ja seka. Tällöin auton urean käytössä ilmenee kiteytymistä, laskeumaa ja muita ongelmia. Tällaisissa tapauksissa auton urea-tuotteiden käyttäjät tuottavat epäluottamusta, muodolliset yritykset eivät myöskään kuulu.
Tämä on tällä hetkellä suurin ongelma autoteollisuuden alalla.
Toimituskanavat ovat kriittisiä Sisäpiiriläiset ovat yhtä mieltä siitä, että kanava on avain autoteollisuuden urean myyntiin. Kansallisen viiden päästöstandardin edistämistä on edistettävä sujuvasti, mutta myös yksi este, eli urean täyttöaseman rakentaminen ja suosio, on voitettava. Tällä hetkellä linja-autolla on kiinteä tankkauspiste, rakentaa vastaava urean täyttöasema on suhteellisen helppoa. Kuitenkin rakentaa urean täyttöasema kuorma-autoille, joilla on laajempi jakelu ja hajautettu toiminta, ongelma on edessä. Jos rakennustäyttöasemaa ei voida suositella hyvin, kuorma-auton käyttäjien on vaikea nostaa ureaa. Tällä hetkellä Tuste työskentelee monipuolueiden kanssa maassa monisivuisen sivuston rakentamiseksi, käyttäjän ratkaisemiseksi nostaa vaikeaa ongelmaa.