Kotimainen urea on pääosin teollisen urean puhdistamisesta, ja pääperiaate on:
1) lämpötilassa 70-75 ° C, hydrolyysissä tapahtuu ureaa vesiliuoksessa.
2) Kun lämpötila on alle 30 ° C, urea kiteytetään uudestaan vesiliuoksesta.
3) Jokainen hydrolyysikiteytys kerran, sen puhtaus paranee huomattavasti, teollisen ensimmäisen luokan ureahydrolyysikiteytyksen yleinen käyttö voi saavuttaa tavanomaiset vaatimukset auto-urealle, jonka suhde on 1,5: 1. Automotive urean on käytettävä sähköisen teollisuuden huippuluokan ultraääniä. Koska SCR-katalyyttikantaja on altis metalli-ioni-myrkytykselle, mikä johtaa katalyyttisen vaikutuksen menetykseen, autovirran liuoksessa on käytettävä elektroniikkateollisuuden huippuluokan vettä (resistenssi ≥18mω? Cm). AdBlue alkaa jäädyttää alle -11 ° C: n lämpötilassa ja varsinainen käyttö jäätyy kokonaan 20 ° C: seen.
Tällä hetkellä tekniikka on estää liuoksen jähmettyminen lisäämällä modifiointia liuoksen jähmettymispisteen vähentämiseksi ja lämmityslaitteen lisäämiseksi. Automotive Urea Solution (AdBlue) on liuos, joka on formuloitu erittäin puhdasta ureaa ja puhdasta vettä ilman muita lisäaineita, liuoksen ureapitoisuus on 32,5% (massajake). Suurin osa kotimaisista ja ulkomaisista raskaiden dieselmoottoreiden valmistajista käyttää SCR (selective catalytic reduction) -tekniikkaa Euro IV- ja Euro-moottoriajoneuvojen päästönormien vaatimusten täyttämiseksi.
SCR-tekniikkaa valittavan ajoneuvon on lisättävä karbamidiliuos katalyyttiseksi pelkistysaineeksi, jotta ajoneuvo pystyy täyttämään standardit. Dieselmoottorin pakokaasunesteen (tunnetaan yleisesti nimellä: Automotive urea, auto urea, autoteollisuuden ympäristö urea) Kiinassa ja Euroopassa nimeltään AdBlue, Amerikassa nimeltään Def, Brasiliassa nimeltä Arla32.adblue koostuu 32,5% korkean puhtauden ureasta ja 67,5% deionisoitua vettä, joka koostuu erittäin puhtaasta läpinäkyvästä nesteestä, on heikko ammoniakin tuoksu. Jos se on vuotanut, vesi haihtuu ja muodostaa kiteytymisen. SCR-tekniikalla varustettujen autojen, kuorma-autojen, raskaiden dieselmoottoreiden ja raskasmoottorikäyttöisten dieselmoottorien kulutustarvikkeita, joita on käytettävä SCR-tekniikassa, yhdessä SCR-katalysaattoreiden kanssa, jotka aiheuttavat haitallisten typen oksidien muuntamisen dieselmoottoreista vaarattomaksi vesihöyryksi ja typeksi. SCR-järjestelmän pääkomponentit sisältävät katalyytit, AdBlue-ruiskutuslaitteet, adblue-säiliöt ja AdBlue-annosohjaimet. Lähes kaikkialla Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Aasiassa, mukaan lukien Kiinan raskaiden ajoneuvojen valmistajat, myös valikoivien katalyyttisten pelkistysjärjestelmien ja adblue-työfluidin kanssa uusien NOx-päästönormien (kuten Euro IV, Euro V) AdBlue- ja SCR-tekniikan saavuttamiseksi yhdessä optimoimaan moottorin suorituskyky ja polttoaineen kulutus, vähentää dieselin kulutusta jopa 6%, mikä vähentää merkittävästi kustannuksia. AdBluen keskimääräinen kulutus on 5% yleisestä dieselpolttoaineen kulutuksesta, joka kuluttaa 1,5 litraa 100 kilometriä maantieajoa kohti. AdBlue sallii vain sellaisten moottoreiden yhdistelmän, joita käytetään SCR-järjestelmän määrittämiseen, koska se ei ole polttoaine eikä polttoaineen lisäaine. AdBlue noudattaa ISO22241-, DIN70070- ja CEFIC-määräysten standardeja SCR-järjestelmän tehokkaan toiminnan varmistamiseksi.
AdBlue ei ole vaarallinen ympäristölle ja se luokitellaan alhaisimmaksi riskitekijäksi. Soveltuu dieselmoottoreille maan neljän päästönormin mukaisesti: autojen, kuorma-autojen, linja-autojen ja linja-autojen osalta.